天津中亞班列，打開內陸開放新窗口

10月13日，伴隨悠長的鳴笛聲，一列滿載家電、汽車配件的中亞班列從中鐵天津集裝箱中心站啟程，經霍爾果斯口岸駛向哈薩克斯坦。這趟載有55個集裝箱、周期約10天的班列，標志著天津至中亞的圖定線路正式開通，更以“每周一列”的常態化運營，為中國北方內陸地區開辟了一條穩定、高效的國際物流大通道。

圖定化，從“臨時班次”到“穩定預期”的跨越。班列納入圖定線路，意味著其運行時刻、路線、頻次被納入全國鐵路運行圖，成為與高鐵、普速列車同等級的“固定航班”。轉變背后是物流效率的質的提升，過去，中亞班列多以“臨時開行”或“應急運輸”為主，企業需根據鐵路部門調度安排貨物，難以規劃長期供應鏈。圖定化后，天津至中亞的運輸周期穩定在10天左右，每周固定發車，企業可精準安排生產與庫存，甚至開展“跨境定時達”業務。對哈薩克斯坦等國的進口商而言，這意味著能更可靠地獲得中國制造的家電、汽車零部件，降低因運輸波動導致的成本風險。穩定預期，正是國際貿易中最珍貴的“信用資產”。

天津“支點”，撬動北方內陸開放新格局。天津作為中國北方最大的港口城市，此次通過圖定班列將“海運優勢”延伸至內陸，形成“海鐵聯運+圖定班列”的復合模式。這一模式破解了北方內陸地區“不靠海、難出?！钡耐袋c——河北的鋼鐵制品、山東的機械零件、山西的煤炭設備，均可通過天津集結，經霍爾果斯直達中亞，比傳統海運繞行馬六甲海峽節省約20天時間。更關鍵的是，圖定班列賦予天津“國際物流組織者”的新角色。過去，北方貨物出口中亞多依賴西安、成都等中西部樞紐中轉；如今，天津憑借港口資源與圖定線路的雙重優勢，可吸引京津冀及周邊省份的貨源集聚，推動區域從“單一港口經濟”向“多式聯運樞紐經濟”升級。這種定位轉變，或將重塑中國北方對外開放的地理格局。

中亞市場，從“通道經濟”到“產業共生”的深化。班列的常態化運行，不僅輸送貨物，更在培育中亞市場的“中國生態”。以家電為例，過去哈薩克斯坦消費者多通過代理商購買中國產品，價格高且售后難；如今，隨著班列運輸成本降低，海爾、格力等企業可直接在當地設立售后中心，甚至規劃建廠。汽車配件領域，班列運輸的穩定性正吸引中國零部件企業與哈薩克斯坦汽車制造商開展“本地化組裝”合作，推動產業鏈深度融合。這種“運輸+產業”的聯動，正是“帶一路”倡議從“大寫意”轉向“工筆畫”的體現。當一列列班列載著的不只是集裝箱，而是包含技術標準、服務網絡、產業配套的“中國方案”時，中國與中亞的經濟紐帶便從“物理連接”升級為“化學融合”。

天津至中亞圖定班列的開通，是鋼鐵駝隊在新時代的又一次遠征。它用穩定的時刻表、高效的物流鏈、深化的產業合作，證明了一個道理：開放不是沿海的專利，內陸同樣可以通過制度創新與模式突破，成為全球化的新節點。當第一列圖定班列穿越霍爾果斯的國門，它帶走的不僅是55個集裝箱的貨物，更是中國北方對世界市場的承諾——以更開放的姿態、更穩定的供給、更深入的合作，與中亞乃至全球共享發展機遇。這條新線路，終將成為流動中國里的一條“黃金走廊”，在歐亞大陸的腹地，寫下屬于這個時代的開放故事。（朱媛媛、蘇冠華）