“一單制”開啟青藏高原物流新紀元

6月5日，一列裝載2700噸純堿的86802次貨物列車從青海德令哈站駛出，穿越昆侖山麓，駛向千里之外的長江之畔。這趟由100只集裝箱組成的“鋼鐵長龍”，不僅承載著青藏高原特色工業品的東運使命，更以“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的創新模式，在世界屋脊上鐫刻下多式聯運發展的里程碑。

破局之路，從“蜀道難”到“通途暢”。長期以來，青藏高原因地理環境復雜、運輸成本高企，物流效率始終是制約區域經濟發展的“瓶頸”。傳統分段運輸模式下，企業需分別與鐵路、海運、港口等多方反復協商，單證交接、貨物換裝等環節耗時費力，僅物流成本就占純堿等大宗商品總成本的20％以上。此次“一單制”專列的推出，通過整合鐵路干線運輸與長江黃金水道資源，將德令哈至蕪湖的運輸時間縮短三分之一，綜合物流成本降低 15％－20％，徹底打破了“進藏難、出藏更難”的困局。

創新之核，重構物流全鏈條生態。“一單制”的核心價值，在于通過標準化單證和信息化平臺實現運輸鏈的深度整合。在這趟專列的運營中，青藏集團公司與中鐵集裝箱公司成立聯合專班，不僅科學規劃德令哈—武漢—華東的運輸路線，更通過系統對接實現船運訂艙與鐵路95306數據無縫銜接。這種“全程一張單、運輸一條鏈”的模式，徹底改變了傳統物流“九龍治水”的局面，企業無需再為不同運輸方式的規則差異、責任劃分等問題奔波，貨物從裝車到抵達全程可追溯。

發展之翼，激活高原經濟新動能。對于青海這樣的資源型省份而言，“一單制”專列的開行具有多重戰略意義。首先，它為純堿等特色產業開辟了低成本運輸通道。青海昆侖堿業等企業年產純堿超百萬噸，過去受限于物流成本，產品在華東市場競爭力不足。此次專列不但能顯著下降運輸成本，還能推動區域產業升級，通過“鐵路＋水路”聯運，青藏高原的鹽湖化工、清潔能源等產業得以深度融入長江經濟帶，為構建“東數西算”“西電東送”等國家戰略的物流支撐體系奠定基礎。

當86802次列車駛過海拔3650米的日月山，車窗倒映的不僅是巍巍昆侖的壯麗畫卷，更是中國交通強國建設的生動實踐，從“天路”通車到“一單制”啟航，青藏高原的物流變革始終與國家戰略同頻共振。這趟奔馳的列車，不僅承載著高原人民對美好生活的向往，更預示著一個“物暢其流、人享其行”的新時代正在到來。（程祎琳）